Commercial Vehicle Safety Alliance

Fecha de registro	10 de abril de 2007
Número de asunto	07-022-VEH
Nombre	Timothy P. Davis
Agencia	Massachusetts Dept. of Telecommunications and Energy - Transportation Division
Dirección	1 South Station - 2nd FloorBoston, MA, 02110United StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono	(617) 305-3773
Fax	(617) 478-2598
Correo electrónico	[email protected]
Comité	Comité de Vehículos
Estado	Cerrado
Resumen del asunto	En la sección 12, apartado i. Bujes, apartados (1) y (2) de la edición del 1 de abril de 2007 de los North American Standard Out-of-Service Criteria, se abordan la visibilidad del conjunto del buje debido a la falta de una tapa y el humo en la rueda por fallo del rodamiento. Sin embargo, no se menciona el retén de la rueda. Si bien el retén de la rueda es la causa principal de la pérdida de aceite, el retén de la tapa del buje también puede provocar un fallo.
Justificación o necesidad	En los últimos cinco años o más, se han registrado al menos 20 incendios de autobuses por fallas en los rodamientos de las ruedas, donde se determinó razonablemente que la falla se produjo en el rodamiento del eje auxiliar, lo que provocó el sobrecalentamiento del neumático y el incendio. Si bien no se han realizado investigaciones formales, es lógico pensar que la fuga de aceite de una rueda, ya sea por el retén, la tapa del cubo o la falta del tapón de llenado, terminará provocando una pérdida de aceite en el cubo. Esto se aplica a todo tipo de vehículos comerciales de carretera. La pérdida de aceite en el cubo de la rueda, si no se corrige, eventualmente provocará una falla en el rodamiento. Si el conductor no detecta la falla, esta puede causar el bloqueo de la rueda, la pérdida total de una o más ruedas o un incendio. La falla que provoca un incendio parece ser más frecuente en autocares de 14 metros con ejes auxiliares, pero en otros vehículos comerciales pesados, con o sin incendio, también provocará una falla en el rodamiento.
Solicitud de acción	Modifique la condición de fuera de servicio (OOSC) según lo siguiente: (1) Cuando falte, tenga fugas o esté roto el tapón de llenado o la tapa del cojinete (cubo), lo que permite ver el interior del conjunto del cubo. (396.3(a)(1) o 396.7); (2) Humo proveniente del conjunto del cubo de la rueda debido a una falla del cojinete (396.3(a)(1) o 396.7); (3) Cuando haya fugas en cualquier sello de la rueda. Esto debe incluir evidencia de contaminación húmeda y evidencia de que se producirán más fugas. (396.5); (4) No se observe ni se pueda medir cantidad de lubricante en el cubo (396.3(a)(1) o 396.7); y NOTA: La presencia de grasa/aceite en el borde del forro de freno, la parte posterior de la zapata o el borde del tambor, así como las manchas de aceite sin evidencia de fugas recientes, no constituyen condiciones para la condición de fuera de servicio.
Medidas adoptadas por el comité	This issue was previously discussed by the Passenger Carrier Committee and presented to the Executive Committee in Atlanta and subsequently deferred to the Vehicle Committee for additional consideration. (This is consistent with recommendations made by the NTSB in a letter dated Jun e 27, 2007.) The vehicle committee agreed that hub failure is critical to all vehicles and should be included in the general OOSC under 12(i). The Vehicle Committee discussed the above submitted wording and made the following amendements. (1) When any bearing (hub) cap, plug or filler plug is missing, broken or leaking allowing an open view into hub assembly. (396.3(a)(1) or 396.7) (2) Smoking from wheel hub assembly due to bearing failure (396.3(a)(1) or (396.7) (3) When any wheel seal is leaking. This must include evidence of wet contamination of the brake friction material and accompanied by evidence that further leaking will occur. (396.5) (4) No visible or measurable amount of lubricant showing in hub (396.3(a)(1) or (396.7) NOTE: Grease/oil on the brake lining edge, back of shoe, or drum edge and oil stains with no evidence of fresh oil leakage are not conditions for Out-of-Service. This wording was voted on and passed in the Vehicle Committee and presented to the Executive Committee. After discussion in the Executive Committee, it was requested that an amendment be made to the proposal to remove the word leaking from 12i(1). The amendment was made and the amended proposal was voted on and passed by the Executive Committee. It was also discussed in the joint session with the Passenger Carrier Committee that plugs would NOT be removed during inspection of the hub and that it would remain a visual inspection only for the determination of lubricant in the hub.

Fecha de registro

10 de abril de 2007

Número de asunto

07-022-VEH

Nombre

Timothy P. Davis

Agencia

Massachusetts Dept. of Telecommunications and Energy - Transportation Division

Dirección

1 South Station - 2nd FloorBoston, MA, 02110United StatesVer en el mapa

Teléfono

(617) 305-3773

Fax

(617) 478-2598

Correo electrónico

[email protected]

Comité

Comité de Vehículos

Estado

Cerrado

Resumen del asunto

En la sección 12, apartado i. Bujes, apartados (1) y (2) de la edición del 1 de abril de 2007 de los North American Standard Out-of-Service Criteria, se abordan la visibilidad del conjunto del buje debido a la falta de una tapa y el humo en la rueda por fallo del rodamiento. Sin embargo, no se menciona el retén de la rueda. Si bien el retén de la rueda es la causa principal de la pérdida de aceite, el retén de la tapa del buje también puede provocar un fallo.

Justificación o necesidad

En los últimos cinco años o más, se han registrado al menos 20 incendios de autobuses por fallas en los rodamientos de las ruedas, donde se determinó razonablemente que la falla se produjo en el rodamiento del eje auxiliar, lo que provocó el sobrecalentamiento del neumático y el incendio. Si bien no se han realizado investigaciones formales, es lógico pensar que la fuga de aceite de una rueda, ya sea por el retén, la tapa del cubo o la falta del tapón de llenado, terminará provocando una pérdida de aceite en el cubo. Esto se aplica a todo tipo de vehículos comerciales de carretera. La pérdida de aceite en el cubo de la rueda, si no se corrige, eventualmente provocará una falla en el rodamiento. Si el conductor no detecta la falla, esta puede causar el bloqueo de la rueda, la pérdida total de una o más ruedas o un incendio. La falla que provoca un incendio parece ser más frecuente en autocares de 14 metros con ejes auxiliares, pero en otros vehículos comerciales pesados, con o sin incendio, también provocará una falla en el rodamiento.

Solicitud de acción

Modifique la condición de fuera de servicio (OOSC) según lo siguiente: (1) Cuando falte, tenga fugas o esté roto el tapón de llenado o la tapa del cojinete (cubo), lo que permite ver el interior del conjunto del cubo. (396.3(a)(1) o 396.7); (2) Humo proveniente del conjunto del cubo de la rueda debido a una falla del cojinete (396.3(a)(1) o 396.7); (3) Cuando haya fugas en cualquier sello de la rueda. Esto debe incluir evidencia de contaminación húmeda y evidencia de que se producirán más fugas. (396.5); (4) No se observe ni se pueda medir cantidad de lubricante en el cubo (396.3(a)(1) o 396.7); y NOTA: La presencia de grasa/aceite en el borde del forro de freno, la parte posterior de la zapata o el borde del tambor, así como las manchas de aceite sin evidencia de fugas recientes, no constituyen condiciones para la condición de fuera de servicio.

Medidas adoptadas por el comité

This issue was previously discussed by the Passenger Carrier Committee and presented to the Executive Committee in Atlanta and subsequently deferred to the Vehicle Committee for additional consideration. (This is consistent with recommendations made by the NTSB in a letter dated Jun e 27, 2007.)

The vehicle committee agreed that hub failure is critical to all vehicles and should be included in the general OOSC under 12(i).

The Vehicle Committee discussed the above submitted wording and made the following amendements. (1) When any bearing (hub) cap, plug or filler plug is missing, broken or leaking allowing an open view into hub assembly. (396.3(a)(1) or 396.7) (2) Smoking from wheel hub assembly due to bearing failure (396.3(a)(1) or (396.7) (3) When any wheel seal is leaking. This must include evidence of wet contamination of the brake friction material and accompanied by evidence that further leaking will occur. (396.5) (4) No visible or measurable amount of lubricant showing in hub (396.3(a)(1) or (396.7) NOTE: Grease/oil on the brake lining edge, back of shoe, or drum edge and oil stains with no evidence of fresh oil leakage are not conditions for Out-of-Service.

This wording was voted on and passed in the Vehicle Committee and presented to the Executive Committee. After discussion in the Executive Committee, it was requested that an amendment be made to the proposal to remove the word leaking from 12i(1). The amendment was made and the amended proposal was voted on and passed by the Executive Committee.

It was also discussed in the joint session with the Passenger Carrier Committee that plugs would NOT be removed during inspection of the hub and that it would remain a visual inspection only for the determination of lubricant in the hub.

OOSC, Parte II, Artículo 12. Ruedas, llantas y bujes, i. Bujes (1) y (2) - Fugas en el sello de la rueda