J'ai découvert un réservoir d'air dans le système de freinage pneumatique d'un camion-tracteur ainsi qu'une autre remorque qui était gravement rouillée au point de fuir de l'air. Dans les deux cas, le tracteur pouvait maintenir l'air mais il ne pouvait pas accumuler d'air au-delà d'un certain point (90 PSI). Ces fuites d'air se trouvaient dans le corps du réservoir en raison de la corrosion. À l'heure actuelle, il ne s'agirait d'une infraction hors service que si la fuite entraîne l'échec du véhicule au test du taux de perte d'air, ce qu'il n'a pas fait. Ce problème a été abordé dans une précédente demande d'action - Numéro 12-005-VEH. Dans l'appel de demandes précédent, le comité a discuté d'un trou d'épingle dans le réservoir. Celui que j'ai inspecté avait un trou assez grand pour que je puisse mettre mon doigt dans le réservoir. Le réservoir autour du trou était tellement rouillé que si je poussais dessus, ma main entière entrerait dans le réservoir.

Je pense que c'est aussi important ou plus important qu'une conduite d'air avec une fuite audible autre qu'une connexion appropriée. L'intégrité du réservoir étant compromise, le potentiel de rupture est imminent. Dans ce cas, la remorque n'avait qu'un seul réservoir d'air qui, en cas de défaillance, aurait affecté les 4 freins de la remorque.

J'aimerais voir ce problème revisité et prendre en compte les réservoirs d'air qui ont des fuites et / ou sont tellement rouillés qu'ils sont en danger imminent de défaillance.

Formulation suggérée: Un réservoir d'air (réservoir) présente une fuite d'air due à la corrosion ou à des dommages à un emplacement autre qu'une vanne ou une connexion appropriée.

Commentaire de l'industrie que s'il réussit le test du taux de perte d'air, alors il fonctionne. Commenter puisqu'il s'agit d'une violation 396, il faudrait l'introduire comme une violation OOS. Il y a d'autres endroits dans la politique opérationnelle 15 pour noter les violations sous 396 qui ne sont pas OOS, comme la ligne aérienne de transport. Dans l'Ops 15 1.b (3), il faudrait le changer pour que le réservoir d'air soit cité. Actuellement, tout autre chose que le système de freinage passe sous 396 et le réservoir fait partie du système de freinage. Commentez que le Canada peut citer la violation car cette condition serait dans leur norme, donc si les États-Unis veulent signaler une violation, la politique Ops 15 devrait être modifiée. Il a été suggéré que la violation correcte serait 393.50. Le commentaire de l'industrie des freins était que le 393.50 traite du dimensionnement et que la capacité du réservoir est adéquate. Commentaires selon lesquels si elle est en violation, elle doit être corrigée avant que l'envoi ne soit accepté par l'industrie lors de la réunion.

Une mention a été faite pour regarder 393.40 où FMVSS 121 a été adopté pour tous les freins. Faites remarquer que dans ce cas, il devrait s'agir d'un danger imminent car il pourrait échouer à tout moment. Il a été discuté que 396.7 ne devrait pas être cité et placé comme OOS. La discussion a également indiqué que si la seule chose qui ne va pas est une fuite dans le réservoir d'air, et que cela n'est pas documenté comme une infraction, le véhicule recevra une décalcomanie CVSA et ils ne seront pas informés de l'état du réservoir. Commentez qu'un trou dans une conduite d'air se trouve dans l'OOSC et que le réservoir d'air devrait recevoir la même considération. Réponse de l'industrie, que si le trou est dans le réservoir, les transporteurs voudraient en être conscients et que le 396 est approprié et qu'il ne devrait pas être OOS. Un trou dans une conduite d'air ne doit pas être traité de la même manière qu'un trou dans un tuyau d'air. S'il ne maintient pas la pression atmosphérique, il devrait être OOS.

Il a été proposé de modifier la politique opérationnelle 15 pour indiquer que le trou dans le réservoir d'air doit être noté comme une violation de 396.3 (a) 1, mais pas d'OOS. Discussion sur l'opportunité d'utiliser le mot audible. L'industrie voulait une norme spécifique pour l'audible. Commentaire sur la référence à 393.40 et FMVSS 121 disant qu'il n'y a pas de fuite. Commentaire de l'industrie selon lequel FMVSS 121 fait référence à des normes de performance et permet certaines fuites, 10 psi en 10 minutes. Il n'y a pas de réglementation spécifique aux États-Unis qui couvre quand un réservoir d'air fuit, et le consensus du comité était donc de documenter une violation de 396.3 (a) (1). Il a été déterminé qu'un diaphragme de chambre de frein qui fuit et le réservoir d'air sont les deux seules violations non OOS de la 2 (a) (396.3) pour les freins, de sorte que le diaphragme de chambre de frein qui fuit doit également être ajouté dans la politique opérationnelle 1. Le Le comité a voté à l'unanimité pour modifier la politique opérationnelle 15.

Politique opérationnelle 15, section 1
b. (3) Quand une fuite d'air audible dans le système de freinage doit-elle être documentée comme une violation?

RÉPONSE: Lorsqu'un véhicule a une fuite d'air à une connexion appropriée, ou à un endroit indéterminé et que le véhicule passe le test de taux de perte d'air CVSA OOSC, les inspecteurs enregistreront une violation pour une fuite d'air sur le rapport d'inspection.

REMARQUE: 393.45 (d) indique que la fuite doit affecter les performances de freinage sous 393.52. L'application de la loi ne peut pas déterminer dans quelle mesure une fuite doit avoir une incidence sur les performances des freins; par conséquent, toute fuite dans le système de freinage sera documentée comme une violation.

REMARQUE: Une fuite audible dans le système de freinage, telle qu'une fuite découverte lorsque la valve à pédale est appliquée ou une fuite dans un tuyau d'un réservoir d'air à une valve relais, sera documentée sous 393.45 (d). Une fuite audible dans un diaphragme de frein ou un réservoir d'air sera documentée sous 396.3 (a) (1). Toute autre fuite qui ne peut être attribuée au système de freinage ou aux systèmes de suspension (voir 393.207 (f)) ne sera pas mise hors service et sera documentée sous 396.3 (a) (1).