Cette demande fait suite à la demande n° 24-046-DRV (falsification du dossier de service suite à une manipulation du fichier ELD), qui a été discutée lors de l'atelier de la CVSA à La Nouvelle-Orléans. Le Comité de contrôle des conducteurs et de la circulation (DTE) a convenu que cette infraction entraînerait l'immobilisation du conducteur pendant dix heures.
Je voudrais demander au Comité DTE de réexaminer cette question et d’envisager d’augmenter la période de mise hors service de dix à 34 heures. La justification de cette décision est présentée ci-dessous.

Les relevés électroniques de statut de service manipulés en aval (par le transporteur ou un tiers) sont extrêmement difficiles à reconstituer lors d'un contrôle routier. Ces fichiers sont souvent entièrement falsifiés, de sorte qu'il est impossible de déterminer si le conducteur a enfreint les règles des 11, 14 et 60/70 heures au moment du contrôle.
J'ai effectué plusieurs inspections routières où le fichier ELD est complètement fabriqué, à tel point que je suis incapable de calculer les violations de la règle des 60/70 heures car des réinitialisations fantômes de 34 heures ont été délibérément intégrées dans le journal de huit jours.
Étant donné que l'OOSC est en place pour gérer les dangers imminents, je pense qu'il faudrait envisager de remédier aux violations de la règle des 60/70 heures dans les cas où le fichier ELD a été manipulé. Une immobilisation de dix heures peut permettre d'obtenir la conformité si le conducteur enfreint la règle des 11 ou 14 heures. Cependant, cela ne permettra pas de lutter contre les violations flagrantes de la règle des 60/70 heures. La fatigue peut être un facteur important dans les accidents de véhicules utilitaires, et certains conducteurs travaillent pendant de longues périodes, enfreignant ainsi la réglementation relative aux heures de service. Le transporteur dissimule délibérément ces violations, ce qui permet au conducteur de continuer à conduire malgré sa fatigue.
Le 7/16/2025, j'ai effectué un contrôle routier au cours duquel le fichier ELD avait été largement manipulé pour : dissimuler des infractions relatives aux heures de service, donner au conducteur une fausse réinitialisation de 34 heures (que j'ai pu prouver fausse grâce aux documents d'expédition et en discutant avec le transporteur), et afficher des emplacements fictifs totalement différents de ceux où se trouvaient réellement le conducteur et le véhicule utilitaire. Si j'ai pu prouver que le conducteur avait enfreint les règles des 11 et 14 heures lors du contrôle, je n'ai pas pu calculer avec précision son respect de la règle des 70 heures en raison de la manipulation importante du fichier ELD. Je serai heureux d'informer le comité sur cet exemple lors de la conférence de la CVSA en septembre.

Je demanderais au Comité DTE de mettre à jour la modification proposée à l’OOSC pour inclure les éléments suivants :

(X) Faux relevé de service – Falsification du ELD
Un RODS requis enregistré sur un ELD ne reflète pas avec précision le statut de service du conducteur en raison de données désactivées, réorganisées, reprogrammées ou falsifiées, et il n'est pas possible pour l'inspecteur de déterminer si le conducteur est en conformité avec les règles de 60/70 heures. (395.8(e)(2)) Déclarer le conducteur hors service pendant 34 heures consécutives.

Une note de bas de page pourrait être ajoutée à cette violation pour indiquer que, si le conducteur a fait l'objet d'une inspection au cours des 8 jours précédents et a été mis hors service pendant 34 heures pour une violation ELD manipulée, alors la réinitialisation de 34 heures ne serait pas applicable pour l'inspection en cours, et le conducteur ne pourrait être mis hors service que pendant dix heures si le fichier ELD a été manipulé après l'inspection précédente.

Une présentation PowerPoint sur le sujet a été examinée. Il y était indiqué que la falsification des dispositifs d'enregistrement électronique (ELD) est un problème répandu et que la FMCSA doit s'en préoccuper. Une représentante du secteur a confirmé qu'il fallait agir contre les conducteurs qui falsifient leurs ELD à ce point. La question a été posée de savoir si les contrôles routiers pouvaient intervenir immédiatement pour désactiver un ELD manifestement manipulé.

Non, l'inspecteur doit signaler l'appareil. Des inquiétudes ont été exprimées quant à la nécessité de mettre hors service un enregistrement falsifié à ce point pendant 34 heures. D'autres se sont interrogés sur la manière dont un inspecteur pourra justifier une telle mise hors service après 34 heures. La FMCSA est au courant des falsifications flagrantes des ELD. Le président a expliqué qu'il faut tenir compte du fait que la FMCSA a défini une pause de 10 heures comme étant suffisante. L'absence d'ELD et l'absence de sept jours d'enregistrement au compteur constituent actuellement une infraction entraînant une mise hors service de 10 heures. Il a également été noté que la nouvelle condition de mise hors service pour les ELD falsifiés n'est pas encore entrée en vigueur (01/04/2026).

D'autres ont fait remarquer qu'il est peu probable qu'un conducteur reste immobilisé pendant 34 heures s'il falsifie déjà son dispositif d'enregistrement électronique (ELD). Le secteur a expliqué qu'il est nécessaire de mettre en place des mesures coercitives à l'encontre des conducteurs qui falsifient régulièrement leurs ELD.

Il a été recommandé de traiter ces cas flagrants de fausse déclaration d'ELD comme une infraction de type « absence de RODS » et de suspendre le conducteur pendant 10 heures. Des explications complémentaires concernant les périodes de repos valides ont été fournies, accompagnées d'un avis juridique selon lequel une suspension de 34 heures serait plus punitive que la suppression d'un danger imminent. Des études sur la fatigue et les périodes de repos antérieures peuvent justifier une suspension de 10 heures. Les inspecteurs peuvent prendre des mesures disciplinaires telles que des contraventions et/ou des arrestations.

Des questions ont été soulevées quant à la justification d'une immobilisation de 34 heures pour un conducteur. Certains ont expliqué que, d'après leur expérience, un dispositif d'enregistrement électronique (ELD) altéré sur une période de six jours présente souvent une forte probabilité de dépasser largement la limite réglementaire de 60/70. Cependant, il a été également question de la justification de cette immobilisation de 34 heures, jugée peu convaincante. On s'est inquiété du fait qu'une immobilisation de 34 heures par erreur, par exemple, aurait des conséquences négatives importantes pour le conducteur et l'entreprise de transport.
Aucune motion n'a été présentée et le dossier a été clos.