CVSA a récemment révisé la politique opérationnelle 5 sur la base d'une demande du California Highway Patrolman Josh Clements de refuser les inspections volontaires à la demande des transporteurs. La politique opérationnelle 5 révisée concerne les 739,727 813,944 des 2022 10 (par FMCSA en XNUMX) transporteurs comptant XNUMX camions ou moins.

En mars 372,730, il y avait actuellement 2024 XNUMX petits transporteurs sans données d’inspection routière du CSA. Les courtiers refusent d’offrir du fret aux petits transporteurs sans données d’inspection routière du CSA.

Les colonnes B, C et D des données du CSA de mars 2024 indiquent que 401,891 774,621 des 1 5 transporteurs ont fait l'objet d'une inspection routière « 48.12 » au cours des deux années précédentes. La politique opérationnelle XNUMX a de graves répercussions sur le camionnage, car XNUMX % des transporteurs ont du mal à acquérir du fret, certains courtiers refusant d'offrir du fret aux transporteurs ne disposant pas de données d'inspection routière. ISS ne prend pas en compte les besoins des transporteurs :

Transporteurs sans inspection routière
L'algorithme de données insuffisantes de l'ISS-CSA recommande également « Facultatif » pour les transporteurs sans
inspections routières et les hiérarchise en fonction de leur manque relatif d’exposition – les transporteurs avec
davantage d'unités de puissance ou de pilotes ont la priorité sur les transporteurs qui en ont moins.

Les agents du MCSAP doivent toujours utiliser l'ISS ou le CSA pour déterminer le problème potentiel de fraude. En tant que spécialiste de la sécurité des transporteurs routiers de 10/1999 à 06/2010, je suis conscient des pratiques frauduleuses des transporteurs utilisant de bons camions pour les inspections, tout en faisant contourner les balances de mauvais camions ; cependant, punir 48.12 % des transporteurs qui ont besoin des données du CSA pour améliorer leurs capacités à acquérir du fret est sévère. Je demande que la politique opérationnelle 5 soit révisée de manière à encourager les agents du MCSAP à utiliser les outils fournis par la FMCSA pour identifier les transporteurs qui ne disposent pas de données afin de permettre des inspections volontaires. L'action permettra à la FMCSA d'accéder à de meilleures données pour accéder à la détermination de l'aptitude à la sécurité (SFD) des transporteurs, tandis qu'un plus grand nombre de transporteurs disposeront de données d'inspection routière de la CSA. Avec le nouveau programme expérimental d'inspection continue de niveau VII, l'honneur de mener des inspections sur des transporteurs volontaires sans données CSA améliorera le programme SFD de la FMCSA.

Le comité a réaffirmé sa décision d’ajouter des dispositions à la politique opérationnelle 5 sur les inspections volontaires, car l’objectif du programme d’inspection est d’identifier les violations de sécurité.

Le comité a également discuté du fait que les inspections volontaires sont interdites dans l’eFOTM et dans la politique globale du MCSAP.

La modification de ce qui a été ajouté précédemment à la politique opérationnelle 5 entraînerait un conflit entre la politique opérationnelle 5 et ce qui est inclus dans eFOTM et la politique globale du MCSAP. Le comité a choisi de ne prendre aucune autre mesure sur cette question.

• Comprendre-le-Programme-d'inspection-des-normes-nord-américaines.pdf
• Request-Op-Policy-5-be-revised.pdf
• iss_algorithme.pdf
• FMCSA-Pocket-Guide-2023-FINAL-508-April-2024.pdf
• SMS_AB_PassProperty_2024Mar1.xlsx