À compter d'aujourd'hui, les critères de mise hors service standard nord-américains 2026 de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) sont désormais en vigueur. Les critères de mise hors service de 2026 remplacent et remplacent toutes les versions précédentes.
Le personnel certifié chargé de l'application des lois sur les véhicules utilitaires utilise les critères de mise hors service pour déterminer si les conducteurs ou les véhicules présentent ou non un danger imminent et doivent être mis hors service. Les réglementations fédérales, ainsi que les critères de mise hors service de CVSA, fournissent les normes que les conducteurs, les transporteurs routiers et le personnel chargé de l'application de la loi utilisent pour garantir la sécurité et la conformité des véhicules commerciaux et des conducteurs professionnels circulant sur les routes d'Amérique du Nord.
L'an dernier, les membres votants de l'Alliance ont approuvé 17 modifications aux critères de mise hors service. Ces critères sont mis à jour annuellement et entrent en vigueur le 1er avril de chaque année.
Les modifications suivantes ont été apportées aux critères de mise hors service:
- Les articles « Partie I, point 2. Permis ou autorisation d’opérateur/chauffeur (non-CDL) b. et c. » et « Partie I, point 3. Permis de conduire commercial, c. et d. Mentions et restrictions » ont été modifiés afin de séparer les mentions et les restrictions et de clarifier les codes d’infraction.
- Une note sur la restriction intra-étatique a été ajoutée à la « Partie I, article 3. Permis de conduire commercial, c. Mentions et restrictions ».
- « Partie I, article 8. Boissons enivrantes, b. Être en service ou conduire » a été modifié pour indiquer que lorsque le conducteur est en possession de vin ou de bière avec une teneur en alcool de 0.5 % ou plus, ou de tout spiritueux distillé, le conducteur est hors service.
- La « Partie I, Point 10. Registre des heures de service du conducteur – États-Unis, a. Véhicules de transport de marchandises (6) et (7) » a été modifiée concernant les fausses déclarations d’heures de service et la falsification d’un dispositif d’enregistrement électronique afin d’inclure les situations où l’inspecteur est en mesure de déterminer quand le conducteur était au volant ou au repos. De plus, une nouvelle condition d’immobilisation a été ajoutée à la « Partie I, Point 10. Registre des heures de service du conducteur – États-Unis, a. Véhicules de transport de marchandises (8) » et à la « Partie I, Point 10. Registre des heures de service du conducteur – États-Unis, b. Véhicules de transport de passagers (6), (7) et (8) » pour le conducteur ou le transporteur routier qui falsifie un dispositif d’enregistrement électronique, rendant impossible la détermination des événements survenus.
- La référence aux dispositifs d'enregistrement automatique embarqués a été supprimée de la « Partie I, Point 10. Registre des heures de service du conducteur, États-Unis, Note de bas de page 6 » en raison de la suppression du § 395.15 concernant les dispositifs d'enregistrement automatique embarqués de la réglementation fédérale.
- La note dans « Partie I, point 11. Registre des heures de service du conducteur – Canada, h. Pas de journal/registre quotidien des heures de service » a été déplacée vers « i. Pas de 14 jours précédents » où elle est plus appropriée.
- Les conditions d'indisponibilité mentionnées dans la « Partie II, Point 1. Systèmes de freinage, a. Freins défectueux (2) » et « h. Tuyaux/Tuyaux de freins pneumatiques (7) » ont été déplacées vers la section relative au critère des 20 % de freins défectueux. De plus, l'expression « raccords de service » a été remplacée par « raccords pneumatiques de service », car il peut s'agir d'un autre type de raccord.
- « Partie II, article 1. Systèmes de freinage, a. Freins défectueux (7) Freins hydrauliques et électriques » et « b. Freins de l’essieu directeur avant, (4) Freins hydrauliques – (essieu directeur avant) » ont été modifiés pour mieux aligner les mesures d’épaisseur de garniture sur les freins hydrauliques et électriques avec la réglementation fédérale.
- Le terme « Urgence » a été ajouté à l’intitulé « Partie II, Article 1. Systèmes de freinage, e. Frein de stationnement » afin de refléter les deux utilisations possibles du frein. L’intitulé est désormais « Frein de stationnement/d’urgence ».
- Le système d'arrimage ExTe Com90 a été ajouté à la « Partie II, Article 2. Arrimage du chargement, g. Rondins ».
- Un tableau des dommages pour les câbles métalliques a été ajouté à la « Partie II, article 2. Arrimage du chargement, tableau des défauts d'arrimage ».
- Une section spécifique aux vis à tête fraisée a été ajoutée à la « Partie II, article 3. Dispositifs d'accouplement, b. Accouplement supérieur (y compris le pivot d'attelage) ».
- Des précisions ont été apportées à la « Partie II, Article 14. Roues, Jantes et Moyeux, b. Fissures de Jantes » et « c. Fissures de Roues à Disque (1)-(2) » concernant les pièces manquantes de jantes, et des précisions ont été apportées concernant les trous centraux des fissures entre deux trous.
- « Partie II, article 14. Roues, jantes et moyeux, i. Moyeux (5) » a été supprimé parce que l’application de cette condition de mise hors service était incohérente.
- Une condition de mise hors service pour les sorties marquées comme sorties de secours sans instructions d'utilisation a été ajoutée à « Partie II, article 16. Autobus, autocars, fourgonnettes de passagers ou autres véhicules de transport de passagers – Sorties de secours/câbles et systèmes électriques dans les compartiments moteur et batterie/sièges (sièges temporaires et sièges d'allée), a. Sorties de secours (2). »
- Des dispositions ont été ajoutées à la « Partie III, Point 2. Panneaux, a. Panneaux affichés sur un véhicule de transport (1) » pour préciser que si un véhicule de transport ne comporte pas de panneaux pour plusieurs divisions au sein de la même classe de matériel, le véhicule doit être mis hors service.
- Un tableau a été ajouté à la « Partie IV, Point 4. Ordres de mise hors service fédéraux américains » décrivant les sept types d'ordres de mise hors service fédéraux.
Les modifications énumérées ci-dessus ont été intégrées aux bulletins d'inspection, aux procédures d'inspection, aux politiques opérationnelles et aux supports de formation.
Différents formats (imprimé, électronique, français, espagnol, etc.) des critères de mise hors service de 2026 sont disponibles à l'achat via le Boutique en ligne CVSAIl est également disponible à l'achat sous forme d'application en recherchant « Critères de mise hors service CVSA » dans le App Store or Google Play.
En février, la CVSA a organisé un webinaire présentant les modifications apportées aux critères de mise hors service. Ce webinaire est accessible aux membres de la CVSA à tout moment. Portail des membres CVSA.
Conformément aux statuts de la CVSA, les modifications proposées ont été communiquées aux membres votants de l'Alliance le 6 octobre 2025 et ratifiées le 17 octobre 2025. La CVSA prend la décision suivante : lettre envoyé à ses membres décrivant les dernières modifications apportées aux critères de mise hors service rendus publics.
Pour toute question sur les critères, contactez la directrice des programmes d'inspection de CVSA, Kerri Wirachowsky, via ou a nous envoyer un courriel ou appelez-202 998-1650.