| Justificación o necesidad | CVSA: esta es una copia de un correo electrónico que estoy enviando actualmente a las más de 3,800 organizaciones ELDT registradas en el país. Lo he incluido aquí porque resume la justificación de este cambio...
Soy camionero en Nueva York y tengo las siguientes credenciales CDL:
• Licencia Clase A (sin restricciones de transmisión manual o frenos de aire)
• Endosos de pasajeros y autobuses escolares (entre otros)
• Restricción M (ver más abajo)
Definiciones y descripciones de vehículos
Ejemplos de vehículos de pasajeros Clase B (pase 16+):
• Autocar recto
• Autobús escolar recto
• Autobús articulado
Autobús articulado:
• En Nueva York, un autobús articulado es un autobús de dos unidades con conexión de acoplamiento flexible entre las unidades.
• Wikipedia describe los autobuses articulados o autobuses con remolque.
• Guía de la FMCSA: Un conductor de un autobús articulado con un GVWR de 26,001 libras o más debe poseer una CDL Clase B con los endosos adecuados.
Vehículo de pasajeros clase A:
• No puedo encontrar ninguna definición oficial para este tipo de vehículo en ningún lugar del sitio web de la FMCSA (Administración Federal de Seguridad de Autotransportes) ni en ningún DMV estatal, pero comúnmente se le llama “autobús de remolque” o vehículo de remolque diseñado específicamente para el transporte de pasajeros ( un autobús). Los autobuses con remolque suelen comprender una de dos formas... (ver Wikipedia)
• California hace referencia a un autobús con remolque, pero no a un vehículo de pasajeros Clase A per se;: Un “autobús con remolque” es un remolque o semirremolque diseñado, usado o mantenido para el transporte de más de 15 personas, incluido el conductor, y incluye un vehículo motorizado de remolque conectado que es un camión motorizado, un camión tractor o un autobús.
• Los vehículos de pasajeros Clase A son como unicornios en Estados Unidos, cuyo uso parece limitarse a unos pocos parques temáticos y bases militares.
El problema: las restricciones de pasajeros de clases específicas causan confusión y perjudican a los conductores
• La FMCSA, y todos los estados, imponen restricciones innecesarias a las licencias de conducir comerciales si poseen una clase de licencia (A) superior a su clase de vehículo con endoso de pasajero (B).
• (e) Vehículo de pasajeros del grupo A. Si un solicitante que solicita una aprobación de pasajero realiza la prueba de habilidades en un vehículo de pasajeros que requiere una CDL del Grupo B, el Estado debe indicar en la CDL, si se emite, que la persona tiene restringido el manejo de un vehículo de pasajeros que requiere una CDL del Grupo A. (Nota de RH: Esta es la Restricción M – Ver más abajo)
M
Si un conductor posee una CDL Clase A, pero obtiene su aprobación de pasajero o autobús escolar en un vehículo Clase B, el Estado debe colocar una restricción "M" que indique que el conductor solo puede operar vehículos de pasajeros o autobuses escolares Clase B y C.
• (f) Vehículos de pasajeros de los grupos A y B. Si un solicitante que solicita una aprobación de pasajero realiza la prueba de habilidades en un vehículo de pasajeros que requiere una CDL del Grupo C, el Estado debe indicar en la CDL, si se emite, que la persona tiene restricciones para operar un vehículo de pasajeros que requiere una CDL del Grupo A o B. . (Nota de RH: Esta es la restricción N – Ver más abajo)
N
Si un conductor posee una CDL Clase B, pero obtiene su endoso de pasajero o de autobús escolar en un vehículo Clase C; el Estado debe colocar una restricción "N" que indique que el conductor solo puede operar vehículos de pasajeros o autobuses escolares Clase C.
• Cuando se trata de CDL, los respaldos son buenos y las restricciones son malas, especialmente cuando no puede deshacerse de ellas.
• En 2015, la FMCSA decidió modificar sus regulaciones sobre vehículos de pasajeros para restringir lo que no se puede conducir en lugar de respaldar lo que sí se puede.
• Muchas personas, incluso las autoridades policiales, el DMV e incluso la propia FMCSA, están confundidas acerca de la diferencia entre los vehículos de pasajeros Clase A y Clase B.
• Este enfoque regulatorio invertido también impacta negativamente a los conductores comerciales cuando los empleadores potenciales exigen que los solicitantes tengan CDL sin restricciones.
• No tiene por qué ser así.
Los respaldos demuestran conocimiento de diferentes tipos de vehículos, no de restricciones
• La FMCSA debe tratar a los vehículos de pasajeros Clase A de la misma manera que trata a los autobuses escolares, como un respaldo, no como una restricción.
• Ejemplo: los titulares de licencias de Clase B que obtuvieron una aprobación de Pasajero (P) en un autobús no reciben una restricción de autobús escolar.
• En cambio, se agrega un Endoso de autobús escolar (S) a la licencia Clase B cuando el conductor aprueba el examen escrito y en la carretera para ese tipo de vehículo.
La solución: avales de pasajeros de clases específicas
• Dado que existen tres tipos de vehículos de Pasajeros, A, B y C, la FMCSA debe utilizar símbolos de dos letras para indicar los endosos específicos de Pasajero obtenidos.
• Ej: PA denotaría un vehículo de Pasajeros Clase A (combinado), PB, vehículos de Pasajeros Clase B (rectos y articulados) y PC para vehículos de Pasajeros Clase C.
• Se eliminarían las restricciones M y N.
• Este enfoque regulatorio se alinearía con la forma en que la FMCSA maneja otros Endosos y Restricciones, sería más fácil de entender y no impactaría negativamente a los conductores.
¿Puede usted ayudar?
• Estoy trabajando con la FMCSA para implementar estos cambios a través de su procedimiento de Petición de Reglamentación.
• Si bien estoy logrando algunos avances, es obvio que necesitan escuchar que esto es un problema de otras personas en la industria.
• ¿Qué piensas al respecto? (¿además de la conclusión obvia de que debo tener demasiado tiempo libre?)
• ¡Su respuesta enviada por correo electrónico será de gran ayuda!
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