CVSA revisó recientemente la Política Operativa 5 basándose en una solicitud del patrullero de carreteras de California, Josh Clements, de negar inspecciones voluntarias cuando las soliciten los transportistas. La Política Operativa 5 revisada afecta a 739,727 de 813,944 (según FMCSA en 2022) transportistas con 10 camiones o menos.

Actualmente hay 372,730 pequeños transportistas sin los datos de inspección en carretera de la CSA a marzo de 2024. Los corredores se niegan a ofrecer flete a los pequeños transportistas sin los datos de la CSA.

Las columnas B, C y D de datos de la CSA de marzo de 2024 indican que hay 401,891 de 774,621 transportistas con "1" inspección en carretera en los dos años anteriores. La Política Operativa 5 está afectando gravemente al transporte por carretera, ya que el 48.12 % de los transportistas luchan por adquirir carga, ya que algunos corredores se niegan a ofrecer carga a transportistas sin datos de inspección en carretera. ISS no tiene en cuenta las necesidades de los transportistas:

Transportistas con cero inspecciones en carretera
El algoritmo de datos insuficientes de ISS-CSA también recomienda "Opcional" para operadores sin
inspecciones en carretera y las prioriza en función de su relativa falta de exposición: transportistas con
Se priorizan más unidades de potencia o conductores por encima de los transportistas con menos.

Los funcionarios de MCSAP siempre deben utilizar ISS o CSA para determinar el posible problema de fraude. Como especialista en seguridad de autotransportistas del 10/1999 al 06/2010, estoy consciente de las prácticas fraudulentas de los transportistas que utilizan camiones buenos para las inspecciones, mientras que los camiones malos evitan las básculas; sin embargo, castigar al 48.12% de los transportistas que necesitan datos de la CSA para mejorar su capacidad de adquirir carga es duro. Solicito que se revise la Política Operativa 5 de una manera que aliente a los oficiales de MCSAP a utilizar las herramientas proporcionadas por la FMCSA para identificar a los transportistas que no tienen datos para permitir inspecciones voluntarias. La acción permitirá a la FMCSA obtener mejores datos para acceder a la Determinación de aptitud para la seguridad (SFD) de los transportistas, mientras que más transportistas tendrán datos de inspección en carretera de la CSA. Con el nuevo programa experimental de inspección continua de Nivel VII, el honor de realizar inspecciones a transportistas voluntarios sin datos de CSA mejorará el programa SFD de la FMCSA.

El comité reafirmó su decisión de agregar texto a la Política de Operaciones 5 sobre inspecciones voluntarias porque el objetivo del programa de inspección es identificar violaciones de seguridad.

Además, el comité discutió que las inspecciones voluntarias están prohibidas en eFOTM y en la Política Integral del MCSAP.

Cambiar lo que se agregó anteriormente a la Política de operaciones 5 haría que esta entrara en conflicto con lo que se incluye en eFOTM y la Política integral de MCSAP. El comité decidió no tomar más medidas sobre el tema.

• Comprensión-del-Programa-de-inspección-estándar-norteamericano.pdf
• Solicitud-Op-Policy-5-be-revised.pdf
• iss_algoritmo.pdf
• FMCSA-Guía-de-bolsillo-2023-FINAL-508-April-2024.pdf
• SMS_AB_PassProperty_2024Mar1.xlsx