Durante la iniciativa internacional de inspección y control vial de este año, que duró tres días, inspectores certificados de vehículos comerciales realizaron 54,575 inspecciones a conductores y vehículos comerciales en toda Norteamérica. La mayoría de los vehículos (81%) y conductores (94.2%) inspeccionados no presentaban infracciones que justificaran su inmovilización.
Cuando un vehículo o combinación de vehículos no tiene ninguna infracción de elementos críticos de inspección vehicular, un inspector colocará un Calcomanía CVSA En el vehículo o la combinación de vehículos. Durante los tres días de International Roadcheck, los inspectores colocaron 17 680 calcomanías CVSA, que indican que los vehículos superaron una inspección de seguridad integral válida sin infracciones mecánicas críticas ni problemas que los hayan dejado fuera de servicio. Esta calcomanía indica a las autoridades, transportistas, conductores y al público en general que el vehículo se encuentra en condiciones seguras de funcionamiento.
Tabla 1: Aplicaciones de las calcomanías
| Estados Unidos | Canada | Estados Unidos y Canadá combinados | |||
| Unidades de potencia | 9,749 | Unidades de potencia | 2,131 | Unidades de potencia | 11,880 |
| Remolques | 4,418 | Remolques | 1,333 | Remolques | 5,751 |
| Autobuses | 49 | Autobuses | 0 | Autobuses | 49 |
| Total | 14,216 | Total | 3,464 | Total | 17,680 |
Nota: México no distribuye calcomanías CVSA; por lo tanto, los datos de distribución de calcomanías son solo para Canadá y los Estados Unidos.
Por otro lado, 10 350 vehículos comerciales (19 %) y 3 184 conductores (5.8 %) fueron inmovilizados. Un vehículo comercial o su conductor es inmovilizado cuando un inspector detecta una infracción lo suficientemente grave como para que su funcionamiento sea inseguro. El vehículo o el conductor deben permanecer fuera de circulación hasta que la infracción se haya corregido o subsanado.
Tabla 2: Números y tasas de OOS
| Nivel de inspección | Número de inspecciones realizadas | Número de vehículos fuera de servicio | Cuenta de depósito en garantía
Tasa OOS |
Número de conductores fuera de servicio | Destornillador
Tasa OOS |
| Nivel I | 31,241 | 7,752 | 24.8% | 1,639 | 5.2% |
| Nivel II | 11,502 | 2,549 | 22.2% | 857 | 7.5% |
| Nivel III | 10,528 | N/A | N/A | 688 | 6.5% |
| Nivel V | 1,304 | 49 | 3.8% | N/A | N/A |
Violaciones de vehículos
Existen tres tipos de inspección que implican la revisión del vehículo: las inspecciones estándar norteamericanas de nivel I, II y V. Los inspectores realizaron 44,047 inspecciones de nivel I, II y V y retiraron de circulación 10,350 vehículos o combinaciones (23.5 %) tras detectar 13,924 infracciones que justificaban la retirada de vehículos. Nota: Un mismo vehículo o combinación de vehículos puede registrar varias infracciones.
La infracción más frecuente que provocó la inmovilización de vehículos en Norteamérica fue la relacionada con los sistemas de frenos. Los inspectores identificaron 3,379 infracciones por sistemas de frenos inmovilizados, lo que representa el 24.3 % del total. Además, la tercera infracción más común (2,072) fue la de frenos defectuosos en un 20 %, es decir, cuando el 20 % o más de los frenos del vehículo (o de la combinación de vehículos) presentan fallas. En total, se registraron 5,451 infracciones relacionadas con los frenos (sistemas de frenos y frenos defectuosos en un 20 %), lo que representa el 39.1 % del total.
Los inspectores encontraron 11,952 infracciones que provocaron la retirada de vehículos de circulación en Estados Unidos, 1,923 en Canadá y 49 en México.
Tabla 3: Las cinco principales infracciones y tasas de vehículos fuera de servicio en Norteamérica
| Infracción vehicular | Número de infracciones de OOS | Tasa de vehículos fuera de servicio |
| Sistemas de frenos | 3,379 | 24.3% |
| Llantas | 2,914 | 20.9% |
| 20% Frenos defectuosos | 2,072 | 14.9% |
| Adquisición de carga | 1,724 | 12.4% |
| Iluminación | 1,659 | 11.9% |
Infracciones y tasas de vehículos fuera de servicio por país
Tabla 4: Las cinco principales infracciones y tasas de vehículos fuera de servicio en EE. UU.
| Categoría de infracción | Número de infracciones de OOS | Tasa de vehículos fuera de servicio |
| Sistemas de frenos | 2,816 | 23.6% |
| Llantas | 2,669 | 22.3% |
| 20% Frenos defectuosos | 1,846 | 15.4% |
| Iluminación | 1,514 | 12.7% |
| Adquisición de carga | 1,438 | 12.0% |
Tabla 5: Las cinco principales infracciones y tasas de vehículos fuera de servicio en Canadá
| Categoría de infracción | Número de infracciones de OOS | Tasa de vehículos fuera de servicio |
| Sistemas de frenos | 552 | 28.7% |
| Adquisición de carga | 286 | 14.9% |
| Llantas | 235 | 12.2% |
| 20% Frenos defectuosos | 221 | 11.5% |
| Otra | 145 | 7.5% |
Tabla 6: Las cinco principales infracciones por fuera de servicio de vehículos y sus tasas en México
| Categoría de infracción | Número de infracciones de OOS | Tasa de vehículos fuera de servicio |
| Iluminación | 14 | 28.6% |
| Sistemas de frenos | 11 | 22.4% |
| Llantas | 10 | 20.4% |
| Ruedas | 7 | 14.3% |
| 20% Frenos defectuosos | 5 | 10.2% |
Este año, la principal causa de infracciones vehiculares fue la sujeción de la carga, que ocupó el cuarto lugar entre todas las infracciones que provocaron la inmovilización de vehículos en Norteamérica. Los inspectores identificaron 1,724 infracciones relacionadas con la sujeción de la carga, lo que representa una tasa del 12.4 % de vehículos inmovilizados. Estas infracciones ocurren cuando la carga transportada en vehículos comerciales no está adecuadamente sujeta, inmovilizada, bloqueada, asegurada, amarrada, embalada o monitoreada. El desplazamiento o la caída de la carga puede provocar vuelcos, accidentes de tráfico y la caída de escombros en la carretera.
Violaciones del conductor
Las inspecciones de nivel I, II y III según la norma norteamericana son las que se realizan a los conductores de vehículos comerciales. De las 53,271 inspecciones de nivel I, II y III realizadas, 3,184 conductores (6%) fueron suspendidos de servicio.
La principal razón por la que se le impuso una orden de suspensión de servicio a un conductor fue por no tener una tarjeta médica, lo que representa el 27% (1,072) de todas las infracciones que resultaron en la suspensión de servicio de los conductores.
Los inspectores identificaron un total de 3,806 infracciones que resultaron en la suspensión del servicio de los conductores en los EE. UU. y 163 en Canadá, para un total combinado de 3,969 infracciones que resultaron en la suspensión del servicio de los conductores.
Tabla 7: Las cinco principales infracciones y tasas de conducción fuera de servicio en Norteamérica
| Categoría de infracción | Número de infracciones de OOS | Tasa de conductores fuera de servicio |
| Sin tarjeta médica | 1,072 | 27.0% |
| Horas de servicio | 929 | 23.4% |
| Sin licencia de conducir comercial | 620 | 15.6% |
| Dominio del Inglés | 361 | 9.1% |
| Registros falsos de estatus de servicio | 266 | 6.7% |
Nota: En México, todas las infracciones que provocaron la retirada del vehículo fueron relacionadas con vehículos; por lo tanto, las infracciones que provocaron la retirada del vehículo de los conductores que se reportan corresponden únicamente a Canadá y Estados Unidos.
Tabla 8: Las cinco principales infracciones y tasas de conducción fuera de servicio en EE. UU.
| Categoría de infracción | Número de infracciones de OOS | Tasa de conductores fuera de servicio |
| Sin tarjeta médica | 1,072 | 28.2% |
| Horas de servicio | 883 | 23.2% |
| Sin licencia de conducir comercial | 614 | 16.1% |
| Dominio del Inglés | 361 | 9.5% |
| Registros falsos de estatus de servicio | 214 | 5.6% |
Tabla 9: Las cinco principales infracciones y tasas de conducción fuera de servicio en Canadá
| Categoría de infracción | Número de infracciones de OOS | Tasa de conductores fuera de servicio |
| Registros falsos de estatus de servicio | 52 | 31.9% |
| Horas de servicio | 46 | 28.2% |
| Licencia de clase incorrecta | 19 | 11.7% |
| Restricción de licencia | 15 | 9.2% |
| Otra | 12 | 7.4% |
Nota: Las infracciones relacionadas con el dominio del idioma inglés que conllevan la suspensión del servicio no son aplicables en Canadá.
La inspección internacional de vehículos de este año se centró en la manipulación, falsificación o alteración de los dispositivos de registro electrónico (ELD). Los inspectores emitieron 146 órdenes de suspensión de servicio (3.7 %) por manipulación de ELD, lo que la convierte en la séptima infracción más frecuente que conlleva la suspensión de servicio en Norteamérica. La manipulación de ELD consiste en alterar, ocultar, falsificar, interferir o modificar los datos de un dispositivo de registro electrónico para ocultar infracciones relacionadas con las horas de servicio. Ocultar el tiempo real de conducción aumenta el riesgo de sufrir accidentes graves en carretera debido a la fatiga del conductor.
Violaciones del cinturón de seguridad
Durante el control internacional de carreteras, se registraron 667 infracciones por no usar el cinturón de seguridad. En Canadá, México y Estados Unidos, es ilegal que los conductores comerciales no lo utilicen. Los conductores se enfrentan a sanciones y multas, según la normativa federal, por no abrocharse el cinturón.
Inspecciones de HM/DG
Los inspectores realizaron 2,590 inspecciones de vehículos que transportaban materiales peligrosos/mercancías peligrosas (HM/DG) e identificaron 368 infracciones que resultaron en la inmovilización de los vehículos y 63 infracciones que resultaron en la inmovilización de los conductores. Los inspectores encontraron 141 infracciones que resultaron en la inmovilización de HM/DG, siendo la falta de señalización la infracción más frecuente, representando el 28.4 % del total de infracciones por inmovilización de HM/DG. Las infracciones por falta de señalización ocurren cuando los vehículos de transporte o los contenedores de carga no exhiben las señales de advertencia de peligro correctas, visibles y que cumplan con la normativa.
Tabla 10: Las cinco principales infracciones de HM/DG OOS en Norteamérica
| Categoría de infracción | Número de infracciones de OOS | Tasa de OOS de HM/DG |
| Pancartas | 40 | 28.4% |
| Carga | 38 | 27.0% |
| Papeles de envío | 25 | 17.7% |
| Entrenamiento y Certificación | 17 | 12.1% |
| Marcas | 15 | 10.6% |
Inspecciones de vehículos de transporte de pasajeros
Los inspectores realizaron 458 inspecciones a vehículos de transporte de pasajeros, como furgonetas, minibuses, autocares, autobuses, etc., y detectaron 207 infracciones de seguridad, de las cuales 28 fueron infracciones que pusieron al vehículo fuera de servicio y ocho que pusieron al conductor fuera de servicio. Se colocaron calcomanías de la CVSA en 49 vehículos de transporte de pasajeros.
Roadcheck internacional Desempeña un papel fundamental en la seguridad del transporte. Los inspectores se centran en los requisitos de operación del conductor y en el estado mecánico del vehículo, garantizando que solo circulen por las carreteras vehículos comerciales y conductores seguros. Los objetivos principales de International Roadcheck son:
- Hacer cumplir las normas de seguridad
- Retire los vehículos peligrosos de las carreteras.
- Emitir calcomanías a vehículos sin infracciones críticas en la inspección vehicular.
- Fomentar el mantenimiento proactivo de los vehículos.
- Resaltar problemas de seguridad específicos a través de las áreas de enfoque del conductor y del vehículo.
- Recopile datos de seguridad valiosos
- Sensibilizar sobre la necesidad vital de operaciones seguras de vehículos comerciales.
El programa International Roadcheck de CVSA ha mejorado la seguridad vial desde 1988. A lo largo de su historia, los inspectores han realizado más de 1.8 millones de inspecciones en carretera durante este evento anual de tres días. En la iniciativa de este año, se inspeccionaron aproximadamente 13 vehículos por minuto en toda Norteamérica.
Ver verificación de ruta internacional Resultados de años anteriores.
CVSA Es una organización sin fines de lucro integrada por funcionarios locales, estatales, provinciales, territoriales y federales de seguridad de vehículos comerciales y representantes de la industria. La Alianza busca prevenir accidentes, lesiones y muertes relacionados con vehículos comerciales y cree que la colaboración entre el gobierno y la industria mejora la seguridad vial y salva vidas. Nuestra misión es mejorar la seguridad y el cumplimiento de la normativa sobre vehículos comerciales, brindando orientación, educación y apoyo a las autoridades y a la industria en toda Norteamérica.