A partir de hoy, los criterios fuera de servicio estándar de América del Norte para 2026 de Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) ya están en vigor. Los criterios fuera de servicio de 2026 reemplazan y reemplazan todas las versiones anteriores.
El personal certificado de control de vehículos motorizados comerciales utiliza los criterios de fuera de servicio para determinar si los conductores o vehículos presentan o no un peligro inminente y deben ponerse fuera de servicio. Las regulaciones federales, junto con los criterios de fuera de servicio de CVSA, proporcionan los estándares que los conductores, los transportistas y el personal encargado de hacer cumplir la ley utilizan para garantizar que los vehículos motorizados comerciales y los conductores profesionales que operan en las carreteras de América del Norte sean seguros y cumplan con las normas.
El año pasado, los miembros con derecho a voto de la Alianza aprobaron 17 cambios en los criterios de inactividad. Dichos criterios se actualizan anualmente y entran en vigor el 1 de abril de cada año.
Se realizaron los siguientes cambios en los criterios de fuera de servicio:
- “Parte I, Punto 2. Licencia o Permiso de Operador/Chófer (No CDL) b. y c.” y “Parte I, Punto 3. Licencia de Conducir Comercial, c. y d. Endosos y Restricciones” fueron modificados para separar los endosos y las restricciones y aclarar los códigos de infracción.
- Se añadió una nota sobre la restricción dentro del estado a la “Parte I, Punto 3. Licencia de Conducir Comercial, c. Endosos y Restricciones”.
- “Parte I, Punto 8. Bebidas embriagantes, b. Estar de servicio u operar” fue enmendado para establecer que cuando el conductor está en posesión de vino o cerveza con un contenido de alcohol de 0.5% o más, o cualquier bebida espirituosa destilada, el conductor está fuera de servicio.
- “Parte I, Punto 10. Registro del estado de servicio del conductor – EE. UU., a. Vehículos de transporte de mercancías (6) y (7)” se modificaron en relación con los registros falsos del estado de servicio y la manipulación de un dispositivo de registro electrónico para incluir situaciones en las que el inspector pueda determinar cuándo el conductor estaba conduciendo o descansando. Además, se añadió una nueva condición de fuera de servicio a “Parte I, Punto 10. Registro del estado de servicio del conductor – EE. UU., a. Vehículos de transporte de mercancías (8)” y “Parte I, Punto 10. Registro del estado de servicio del conductor – EE. UU., b. Vehículos de transporte de pasajeros (6), (7) y (8)” para el conductor o transportista que manipule un dispositivo de registro electrónico, haciendo imposible determinar qué eventos han ocurrido.
- La referencia a los dispositivos de grabación automática a bordo se eliminó de la “Parte I, Punto 10. Registro del estado de servicio del conductor, EE. UU., Nota al pie 6” debido a la eliminación del § 395.15 relativo a los dispositivos de grabación automática a bordo de las regulaciones federales.
- La nota en “Parte I, Punto 11. Registro del estado de servicio del conductor – Canadá, h. Sin registro diario/registro del estado de servicio” se movió a “i. Sin 14 días anteriores” donde es más aplicable.
- Las condiciones de inactividad descritas en la “Parte II, Punto 1. Sistemas de frenos, a. Frenos defectuosos (2)” y “h. Mangueras/tubos de frenos de aire (7)” se trasladaron a la sección del criterio del 20 % de frenos defectuosos. Además, el término “conexiones de servicio” se cambió por “conexiones de aire de servicio”, ya que podría tratarse de un tipo diferente de acoplamiento.
- “Parte II, Punto 1. Sistemas de Frenos, a. Frenos Defectuosos (7) Frenos Hidráulicos y Eléctricos” y “b. Frenos del Eje de Dirección Delantero, (4) Frenos Hidráulicos – (Eje de Dirección Delantero)” fueron modificados para alinear mejor las mediciones del espesor de las pastillas de freno en los frenos hidráulicos y eléctricos con las regulaciones federales.
- Se añadió la palabra «Emergencia» al encabezado «Parte II, Punto 1. Sistemas de Frenos, e. Freno de Estacionamiento» para reflejar las dos posibles aplicaciones del freno. Ahora se lee «Freno de Estacionamiento/Emergencia».
- El sistema de sujeción ExTe Com90 se añadió a la “Parte II, Punto 2. Sujeción de la carga, g. Registros”.
- Se añadió una tabla de daños para cables de acero a la “Parte II, Punto 2. Sujeción de la carga, Tabla de defectos de amarre”.
- Se añadió una sección específica para tornillos avellanados a la “Parte II, Punto 3. Dispositivos de acoplamiento, b. Acoplador superior (incluido el perno rey)”.
- Se agregó texto a “Parte II, Elemento 14. Ruedas, Llantas y Bujes, b. Grietas en las Llantas” y “c. Grietas en las Ruedas de Disco (1)-(2)” para piezas faltantes de llantas, y se eliminó el texto con respecto a los agujeros centrales de las grietas entre dos agujeros.
- “Parte II, Punto 14. Ruedas, Llantas y Cubos, i. Cubos (5)” fue eliminado porque la aplicación de esta condición de fuera de servicio era inconsistente.
- Se agregó una condición de fuera de servicio para las salidas marcadas como salidas de emergencia sin instrucciones de funcionamiento a la “Parte II, Punto 16. Autobuses, autocares, furgonetas de pasajeros u otros vehículos de transporte de pasajeros: salidas de emergencia/cables y sistemas eléctricos en los compartimentos del motor y de la batería/asientos (asientos temporales y de pasillo), a. Salidas de emergencia (2)”.
- Se agregó texto a la “Parte III, Punto 2. Señalización, a. Señales exhibidas en un vehículo de transporte (1)” para aclarar que si a un vehículo de transporte le faltan las señales para varias divisiones dentro de la misma clase de material, el vehículo debe ser puesto fuera de servicio.
- Se añadió un cuadro a la “Parte IV, Punto 4. Órdenes federales de suspensión de servicio de EE. UU.” que describe los siete tipos de órdenes federales de suspensión de servicio.
Los cambios mencionados anteriormente se han incorporado a los boletines de inspección, los procedimientos de inspección, las políticas operativas y los materiales de capacitación.
Existen diferentes formatos (impreso, electrónico, francés, español, etc.) de los criterios de fuera de servicio de 2026 disponibles para su compra a través de la Tienda online CVSATambién está disponible para comprar como aplicación buscando "Criterios fuera de servicio de CVSA" en el App Store or Google Play.
CVSA organizó un seminario web en febrero que describió los cambios en los criterios de fuera de servicio. El seminario web está disponible para los miembros de CVSA en cualquier momento. Portal para miembros de CVSA .
De conformidad con los Estatutos de CVSA, los cambios propuestos se comunicaron a los miembros con derecho a voto de la Alianza el 6 de octubre de 2025 y se ratificaron el 17 de octubre de 2025. CVSA realiza la espacio entre Se envió a sus miembros un comunicado detallando los últimos cambios en los criterios de inactividad disponibles públicamente.
Si tiene preguntas sobre los criterios, comuníquese con la Directora de Programas de Inspección de CVSA, Kerri Wirachowsky, a través de o enviar un email. o llame al 202-998-1650.