El personal de control de vehículos comerciales en Canadá, México y Estados Unidos realizó 56,178 inspecciones de vehículos, conductores y carga entre el 13 y el 15 de mayo como parte de la iniciativa de inspección, control y recopilación de datos del International Roadcheck de 72 horas de la Alianza para la Seguridad de Vehículos Comerciales (CVSA). La mayoría de los vehículos (81.6%) y conductores (94.1%) inspeccionados no presentaron infracciones por fuera de servicio (OOS).
Por otro lado, los inspectores detectaron 13,553 infracciones de vehículos, 3,317 conductores y 177 infracciones de materiales/mercancías peligrosas (HM/DG), y pusieron fuera de circulación a 10,148 vehículos comerciales y 3,342 conductores. La tasa de vehículos fuera de circulación fue del 18.1 % y la de conductores fuera de circulación, del 5.9 %. Es decir, se les prohibió a dichos conductores y/o vehículos seguir circulando hasta que se resolvieran todas las infracciones de fuera de circulación.
Calcomanías CVSA
Los inspectores colocaron 16,521 Calcomanías CVSA A unidades motrices, remolques y autobuses durante la Inspección de Carretera Internacional. Se coloca una calcomanía de la CVSA en un vehículo comercial o en cada vehículo de una combinación de ambos después de que un inspector certificado confirme, mediante una Inspección de Nivel I o V, que el vehículo no presenta infracciones graves de la inspección.
Nota: México no distribuye calcomanías CVSA; por lo tanto, los datos de distribución de calcomanías a continuación corresponden a Canadá y Estados Unidos.
Tabla 1 – Distribución de calcomanías por tipo de vehículo – EE. UU. y Canadá
| Tipo de vehiculo | Estados Unidos | Canada | Estados Unidos y Canadá combinados |
| Unidades de potencia | 9,206 | 2,205 | 11,411 |
| Remolques | 3,772 | 1,271 | 5,043 |
| Autobuses/Autocares | 66 | 1 | 67 |
| Total | 13,044 | 3,477 | 16,521 |
Áreas de enfoque del conductor y del vehículo
Cada año, International Roadcheck se centra en las categorías de infracciones del conductor y del vehículo para destacar estos aspectos del proceso de Inspección Estándar de Norteamérica. Este año, el enfoque se centró en los neumáticos del vehículo y en los registros falsos de servicio (RODS) del conductor.
Los inspectores identificaron 2,899 infracciones relacionadas con neumáticos, la segunda infracción más citada por vehículos fuera de servicio, después de las relacionadas con los sistemas de frenos. Las infracciones relacionadas con neumáticos representaron el 21.4 % del total de infracciones relacionadas con vehículos fuera de servicio. Entre las infracciones relacionadas con neumáticos se incluyen pinchazos, profundidad insuficiente de la banda de rodadura, cortes graves que dejan expuesta la capa de cuerda u otros daños que resultan en abultamientos, reparaciones inadecuadas o neumáticos no aptos para la carga transportada o para uso en carretera, etc.
Según la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas de los Estados Unidos (FMCSA), la infracción de inspección en carretera en Para 2025, “Neumáticos - Todos los demás, con fugas o inflado a menos del 50 % de la presión de inflado máxima” fue la cuarta infracción más citada, representando 65,184 infracciones de vehículos en todo el país, al 29 de agosto.
Los neumáticos son fundamentales para la seguridad y el cumplimiento de las normas del vehículo, así como para la seguridad vial. Revisarlos forma parte de las inspecciones previas y posteriores al viaje del conductor, y es una parte específica del proceso de inspección vehicular que realiza un inspector certificado de vehículos comerciales. Los neumáticos en mal estado pueden reventarse, provocando pérdida de control, vuelcos o la acumulación de escombros en la carretera.
El 10% (332) de todas las infracciones por conducir fuera de servicio se debieron a registros/RODS falsos. Falsificar registros es una infracción grave. Oculta las horas reales que un conductor ha estado conduciendo o en servicio, lo que afecta directamente la seguridad, el cumplimiento y la confianza. Según la Infracción de Inspección en Carretera de 2025 de la FMCSA enHasta el 29 de agosto, hubo 6,823 infracciones de “Informe falso sobre el historial de servicio del conductor” en todo el país.
Violaciones de vehículos
Las inspecciones de nivel I, II y V de la Norma Norteamericana son los tipos de inspección que abarcan la inspección de vehículos comerciales. De las 44,435 inspecciones de nivel I, II y V realizadas, se detectaron 13,553 infracciones de vehículos fuera de servicio y 10,064 vehículos o combinaciones (22.6%) fueron puestos fuera de servicio. Un vehículo se pone fuera de servicio cuando un inspector identifica una infracción, según se detalla en los Criterios de Fuera de Servicio de la Norma Norteamericana de CVSA.
La principal infracción por fuera de servicio de un vehículo en Norteamérica se relacionó con los frenos. Los inspectores identificaron 3,304 infracciones relacionadas con el sistema de frenos, lo que representa el 24.4 % del total de infracciones relacionadas con vehículos fuera de servicio. Además, la tercera infracción más citada (2,257) se debió a un 20 % de frenos defectuosos, es decir, cuando el 20 % o más de los frenos del vehículo (o de una combinación de vehículos) presentan un estado fuera de servicio. En total, se registraron 5,561 infracciones relacionadas con el sistema de frenos y el 20 % de frenos defectuosos, lo que representa el 41.1 % de las infracciones relacionadas con vehículos fuera de servicio.
Tabla 2 – Las cinco principales infracciones de vehículos fuera de servicio (OOS) – América del Norte
| Categoría de infracción de vehículo | # de infracciones de vehículos OOS | % de infracciones de vehículos OOS | |
| 1 | Sistemas de frenos | 3,304 | 24.4% |
| 2 | Llantas | 2,899 | 21.4% |
| 3 | 20% Frenos defectuosos | 2,257 | 16.7% |
| 4 | Iluminación | 1,737 | 12.8% |
| 5 | Adquisición de carga | 1,549 | 11.4% |
Tabla 3 – Las cinco principales infracciones de vehículos fuera de servicio (OOS) – EE. UU.
| Categoría de infracción de vehículo | # de infracciones de vehículos OOS | % de infracciones de vehículos OOS | |
| 1 | Sistemas de frenos | 2,777 | 24.0% |
| 2 | Llantas | 2,707 | 23.4% |
| 3 | 20% Frenos defectuosos | 1,789 | 15.4% |
| 4 | Iluminación | 1,611 | 13.9% |
| 5 | Adquisición de carga | 1,256 | 10.8% |
Tabla 4 – Las cinco principales infracciones de vehículos fuera de servicio (OOS) – Canadá
| Categoría de infracción de vehículo | # de infracciones de vehículos OOS | % de infracciones de vehículos OOS | |
| 1 | Sistemas de frenos | 511 | 26.3% |
| 2 | 20% Frenos defectuosos | 468 | 24.1% |
| 3 | Adquisición de carga | 293 | 15.1% |
| 4 | Llantas | 184 | 9.5% |
| 5 | Iluminación | 123 | 6.3% |
Tabla 5 – Las cinco principales infracciones de vehículos fuera de servicio (OOS) – México
| Categoría de infracción de vehículo | # de infracciones de vehículos OOS | % de infracciones de vehículos OOS | |
| 1 | Sistemas de frenos | 16 | 47.1% |
| 2 | Llantas | 8 | 23.5% |
| 3 | Otras infracciones de vehículos | 4 | 11.8% |
| 4 | Iluminación | 3 | 8.8% |
| 5 | Sistemas de combustible | 1 | 2.9% |
Violaciones del conductor
Las inspecciones de nivel I, II y III de la Norma Norteamericana son los tipos de inspección que abarcan la inspección de conductores de vehículos comerciales. De las 54,953 inspecciones de nivel I, II y III realizadas, 3,342 conductores (6.1%) fueron dados de baja. Ejemplos de infracciones por baja de conductores, según la CVSA Criterios estándar de fuera de servicio de América del Norte, incluyen infracciones de horas de servicio, problemas de licencia, conducir bajo la influencia de drogas o alcohol, libros de registro o documentos de respaldo falsificados, etc.
La principal infracción relacionada con conductores fuera de servicio en los tres países de la Alianza (Canadá, México y EE. UU.) se debió a las horas de servicio, representando el 32.4% (1,076) del total de infracciones. Se han establecido restricciones federales sobre las horas de servicio para prevenir accidentes relacionados con la fatiga y proteger la salud, la seguridad y el bienestar de los conductores profesionales.
Nota: Las infracciones por estar fuera de servicio en México fueron todas infracciones de vehículos (ver arriba); por lo tanto, las infracciones por estar fuera de servicio de conductores reportadas corresponden a Canadá y Estados Unidos.
Tabla 6 – Las cinco principales infracciones de conducción fuera de servicio (OOS) de los conductores: Canadá y EE. UU. combinados
| Categoría de infracción del conductor | # de infracciones de controladores OOS | % de infracciones de controladores OOS | |
| 1 | Horas de servicio | 1,076 | 32.4% |
| 2 | Sin licencia de conducir comercial (CDL) | 810 | 24.4% |
| 3 | Sin tarjeta médica | 493 | 14.9% |
| 4 | Registros falsos | 332 | 10.0% |
| 5 | Licencia de conducir suspendida/licencia de conducir comercial (DL/CDL) | 170 | 5.1% |
Tabla 7 – Las cinco principales infracciones de conducción fuera de servicio (OOS) por parte de conductores en EE. UU.
| Categoría de infracción del conductor | # de infracciones de controladores OOS | % de infracciones de controladores OOS | |
| 1 | Horas de servicio | 992 | 31.6% |
| 2 | Sin CDL | 808 | 25.7% |
| 3 | Sin tarjeta médica | 493 | 15.7% |
| 4 | Registros falsos | 286 | 9.1% |
| 5 | Licencia de conducir/licencia comercial suspendida | 160 | 5.1% |
Tabla 8 – Las cinco principales infracciones de conducción fuera de servicio (OOS) – Canadá
| Categoría de infracción del conductor | # de infracciones de controladores OOS | % de infracciones de controladores OOS | |
| 1 | Horas de servicio | 84 | 48.6% |
| 2 | Registros falsos | 46 | 26.6% |
| 3 | Sin CDL | 15 | 8.7% |
| 4 | Licencia de conducir/licencia comercial suspendida | 10 | 5.8% |
| 5 | Endoso/Restricción | 9 | 5.2% |
Violaciones del cinturón de seguridad
Durante el Control de Carretera Internacional, se detectaron 726 infracciones relacionadas con el uso del cinturón de seguridad. Según... FMCSAEl 14% de los conductores de vehículos comerciales no usan el cinturón de seguridad. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. afirma que usar el cinturón de seguridad es la medida más eficaz que los conductores y pasajeros pueden tomar para protegerse en caso de accidente. Se estima que los cinturones de seguridad salvaron 14,955 vidas y podrían haber salvado a 2,549 personas más si hubieran usado el cinturón de seguridad. 2017 solo.
Infracciones relacionadas con materiales peligrosos/mercancías peligrosas
La principal infracción relacionada con la carga fuera de servicio de HM/DG se produjo durante la carga. Se registraron 51 infracciones relacionadas con la carga fuera de servicio, lo que representa el 28.8 % del total de infracciones relacionadas con la carga fuera de servicio de HM/DG. Los requisitos de carga y sujeción impiden que la carga, las mercancías o los materiales se muevan de forma que puedan causar daños al embalaje, lo que puede provocar fugas, derrames, etc. Esto es especialmente importante en el transporte de HM/DG.
Tabla 9 – Las cinco principales infracciones de HM/DG – Canadá y EE. UU.
| Categoría de infracción HM / DG | # de infracciones de OOS HM/DG | % de infracciones OOS HM/DG | |
| 1 | Carga | 51 | 28.8% |
| 2 | Papeles de envío | 36 | 20.3% |
| 3 | Pancartas | 32 | 18.1% |
| 4 | Entrenamiento y Certificación | 30 | 16.9% |
| 5 | Marcas | 13 | 7.3% |
Tabla 10 – Las cinco principales infracciones de HM – EE. UU.
| Categoría de infracción de HM | # de infracciones OOS HM | % de infracciones OOS HM | |
| 1 | Carga | 49 | 43.0% |
| 2 | Pancartas | 29 | 25.4% |
| 3 | Papeles de envío | 26 | 22.8% |
| 4 | Paquete a granel | 6 | 5.3% |
| 5 | Marcas | 3 | 2.6% |
Tabla 11 – Las cinco principales infracciones de la DG – Canadá
| Categoría de infracción de la DG | # de infracciones OOS DG | % de infracciones OOS DG | |
| 1 | Entrenamiento y Certificación | 30 | 47.6% |
| 2 | Marcas | 10 | 15.9% |
| 3 | Papeles de envío | 10 | 15.9% |
| 4 | Paquete a granel | 5 | 7.9% |
| 5 | Pancartas | 3 | 4.8% |
| 5 | Integridad del paquete | 3 | 4.8% |
El transporte de HM/DG exige una formación rigurosa y requisitos de cumplimiento más rigurosos. Para los transportistas y conductores, transportar HM/DG de forma segura es fundamental para la seguridad del conductor, del público y del medio ambiente. Para los inspectores, inspeccionar los vehículos que transportan HM/DG es un proceso complejo y minucioso que implica la búsqueda segura de materiales con fugas o carga de HM/DG sin asegurar, así como la verificación de la documentación de envío, el rotulado, el marcado, el etiquetado, el embalaje y el cumplimiento de las normas de carga.
Inspecciones
Los inspectores realizaron 56,178 inspecciones de nivel I, II, III y V durante los tres días del Roadcheck internacional.
Tabla 12 – Números y tasas de vehículos y conductores fuera de servicio por nivel de inspección
| Nivel | # Inspecciones | # Vehículos fuera de servicio | % Vehículos fuera de servicio | # Conductores fuera de servicio | % Conductores fuera de servicio |
| Nivel I | 30,060 | 7,289 | 24.2% | 1,706 | 5.7% |
| Nivel II | 13,150 | 2,745 | 20.9% | 935 | 7.1% |
| Nivel III | 11,743 | 84 | 0.7% | 701 | 6.0% |
| Nivel V | 1,225 | 30 | 2.4% | 0 | 0.0% |
La Inspección de Nivel I es un procedimiento de 37 pasos que verifica las credenciales de conducción del conductor y los componentes del vehículo. Es la inspección más común, no solo durante el International Roadcheck, sino a lo largo del año. Sin embargo, existen otros niveles de inspección que un inspector puede realizar. Por ejemplo, un inspector puede realizar una Inspección de Nivel II, que incluye las partes de una inspección que no implican que el inspector se coloque físicamente debajo del vehículo. La Inspección de Nivel III es una inspección de las credenciales del conductor, su estado en el... Centro de Información sobre Drogas y Alcoholy registros de horas de servicio. Otra opción es una Inspección de Nivel V, que es solo del vehículo y no requiere la presencia del conductor.
En total, hay ocho niveles de inspección, incluidos los niveles indicados anteriormente, que van desde la inspección estricta de materiales radiactivos por un inspector especialmente certificado hasta inspecciones electrónicas que pueden realizarse mientras el vehículo está en movimiento sin interacción directa con un agente de control.
Roadcheck internacionalLa inspección anual de vehículos comerciales de tres días de CVSA desempeña un papel fundamental en la seguridad vial. Los inspectores se centran en los requisitos operativos del conductor y la aptitud mecánica del vehículo, garantizando que solo vehículos comerciales y conductores seguros circulen por la carretera.
Desde su inicio en 1988, se han realizado más de 1.8 millones de inspecciones en carretera durante International Roadcheck. En la iniciativa de este año, se inspeccionaron aproximadamente 13 vehículos por minuto en toda Norteamérica.
Ver los resultados de International Roadcheck de años anteriores.