A principios de esta semana, el Congreso publicó el texto del proyecto de ley de gastos generales negociado, la Ley de Asignaciones Consolidadas de 2016. El proyecto de ley proporciona fondos para el resto del año fiscal (AF) 2016 e incluye una serie de disposiciones de política también. La Cámara aprobó la medida hoy y la envió al Senado para su consideración. Si bien existe cierta oposición en el Senado a aprobar el proyecto de ley de financiamiento final, es probable que sea aprobado por el organismo, dado que fue negociado por el liderazgo. Sin embargo, debido a que la última resolución continua expiró anoche, el Congreso se vio obligado a aprobar otra extensión a corto plazo el miércoles 16 de diciembre, esta hasta el 22 de diciembre.
El proyecto de ley mantiene los niveles de financiación para el Programa de asistencia para la seguridad de los autotransportistas (MCSAP) y otras subvenciones asociadas en línea con los niveles de financiación del año fiscal 2015. Esto también es consistente con los niveles de financiamiento establecidos en el proyecto de ley de reautorización recientemente aprobado (ver Actualización del 11 de diciembre).
Financiamiento total de MCSAP para el año fiscal 2015 - $ 313,000,000
- MCSAP básico - $ 218,000,000
- Auditorías de seguridad para nuevos participantes - $ 32,000,000
- Subvenciones de alta prioridad - $ 15,000,000
- Subvenciones para el cumplimiento de las normas fronterizas - $ 32,000,000
- Implementación de redes y sistemas de información de vehículos comerciales (CVISN) - $ 25,000,000
- Programa de gestión del sistema de información de registro y desempeño (PRISM) - $ 5,000,000
- Subvenciones para la mejora de los datos de seguridad: $ 3,000,000
- Programa de mejora de la licencia de conducir comercial (CDL) - $ 30,000,000
Por el lado de las políticas, el proyecto de ley incluye una serie de disposiciones de interés para la comunidad de seguridad de los vehículos automotores comerciales.
- El proyecto de ley hace ajustes y establece varias exenciones nuevas.
- Elimina la fecha de expiración de 2031 para la exención de peso de Maine y Vermont que se encuentra en la Sec. 127 (a) (11) (A) y (B) del Título 23, Código de los Estados Unidos (USC).
- Crea una nueva exención de peso, hasta 129,000 libras. para Idaho.
- Prohíbe al Secretario prohibir a un estado emitir un permiso de aprendizaje comercial a personas menores de 18 años si la ley estatal autoriza dicha emisión a partir del 9 de mayo de 20.
- Agrega Kansas a la exención de cosechadoras personalizadas actualmente en vigor para Nebraska.
- Agrega el transporte de pasajeros en vehículos motorizados de 9 a 15 pasajeros operados por campamentos juveniles o familiares que brindan actividades recreativas o educativas a la lista de entidades exentas según la Sec. 13506 (a) del Título 49, USC
- Con respecto a la suspensión en curso de las disposiciones de reinicio de las regulaciones de horas de servicio, el proyecto de ley establece parámetros adicionales que deben cumplirse antes de que se pueda restablecer la disposición de reinicio.
- El proyecto de ley prohíbe a la FMCSA denegar un Permiso Especial HM basado en la tarifa OOS de un transportista sin primero darle al transportista la oportunidad de presentar un plan de acción correctiva.
- El lenguaje del proyecto de ley y la declaración explicativa que lo acompaña informan al DOT que el Congreso no considera que el informe técnico completo de tamaño y peso de camiones completado a principios de este año sea suficiente para cumplir con las obligaciones de la agencia sobre el tema y le indica a la agencia que transmita al Congreso un estudio final 60 días de promulgación.
- Además, el Inspector General del DOT debe realizar una auditoría dentro de los cinco años posteriores a la ejecución de la FMCSA y al cumplimiento del programa de transporte transfronterizo de larga distancia.
- La FMCSA tiene prohibido implementar o probar su programa de inspección inalámbrica en la carretera (WRI) hasta que la agencia certifique que el programa WRI no interferirá con los programas privados que ya están en funcionamiento.
- El lenguaje en el proyecto de ley también continúa con el requisito de que la FMCSA envíe un aviso de las violaciones de la sección 49 del 385.308 CFR por correo certificado, correo certificado o alguna otra forma de entrega que registre la recepción del aviso por parte de las personas responsables de las violaciones.